EU Mobility Package: Nya regler träder i kraft 1 juli

Den 1 juli 2026 införs en av de sista och största förändringarna inom ramen för EU:s mobilitetspaket (Mobility Package 1) som direkt påverkar hur godstransporter får utföras i Sverige och övriga EU. För åkare, avsändare och mottagare innebär förändringarna att välbekanta rutiner behöver ses över.

Vad är det som förändras?

De nya reglerna riktar sig mot lätta lastbilar och transportfordon med en totalvikt på mellan 2,5 och 3,5 ton – internationellt kända som Light Commercial Vehicles (LCVs). Detta är ett segment som tidigare i stor utsträckning stått utanför de striktare regler som gällt för tyngre fordon, men nu skärps kraven markant för att säkerställa sundare konkurrens och bättre arbetsvillkor.

Från och med den 1 juli måste dessa fordon vara utrustade med en smart färdskrivare om de används för internationell godstransport eller cabotagetrafik. Eftersom fordonen nu får färdskrivare, omfattas förarna fullt ut av EU:s regler för kör- och vilotider.

Den kanske mest konkreta förändringen är att det blir olagligt att köra mer än cirka 70 mil inom ramen för en arbetsdag. Körtiden begränsas kraftigt (max 9 timmar per dag), och det tillkommer obligatoriska krav på 45 minuters rast efter 4,5 timmars körning. Även strikta regler för dygns- och veckovila införs, där den normala veckovilan inte får tillbringas i fordonet. Ett undantag finns dock för ”egen transport”, till exempel en hantverkare som transporterar eget material och där godstransport inte är kärnverksamheten.

Hur påverkar det flödena?

När ett fordon inte längre får köra hela sträckan i ett svep, till exempel vid direktleveranser på långa internationella sträckor, uppstår ett behov av omlastning mitt i kedjan. Rutter och upplägg som fungerat i många år måste nu anpassas till de nya ledtiderna.

Det ställer krav på tillgång till terminaler och lager längs transportsträckan – helst med möjlighet att ta emot och skicka vidare gods dygnet runt, alla dagar i veckan. En 24/7-terminal fungerar i det här sammanhanget som en omlastningspunkt där godset kan mellanlagras och vidarebefordras med ett nytt fordon och en utvilad förare, helt i enlighet med de nya reglerna. Utan sådana noder i nätverket blir det svårt att hålla leveranstider och följa lagstiftningen samtidigt.

Vem berörs?

Reglerna berör i första hand åkare och budfirmor som bedriver internationell trafik eller cabotage med LCVs över 2,5 ton. För dessa aktörer ställs nu skarpa krav på omedelbar handling: rätt färdskrivare ska eftermonteras och kalibreras, förarna måste ha giltiga förarkort samt veta hur man knappar in landskod vid gränspassager, och företaget måste införa system för att samla in och lagra färdskrivardata i minst 12 månader. Inrikestrafik påverkas i regel inte av detta EU-krav.

Konsekvenserna är dock lika relevanta för avsändare och mottagare. För den som anlitar transporter påverkas leveranstider, upplägg och kostnader. E-handelsföretag, industriföretag och andra med regelbundna godsbehov behöver ha en dialog med sina transportpartners om hur flödena ska lösas framåt.

Var börjar man?

Det viktigaste första steget är att kartlägga vilka av de egna transporterna som berörs – det vill säga vilka internationella rutter som överstiger 70 mil och utförs med fordon i den aktuella viktklassen (2,5 till 3,5 ton). Därefter behöver man se över om nuvarande transportupplägg klarar de nya kör- och arbetstidskraven, och om inte: vilka omlastningsmöjligheter som finns längs berörda stråk.