Incoterms

Vid EXW Incoterms övergår risken till köparen redan när varorna ställs till förfogande på den angivna platsen, innan de lastats för transport. Köparen ansvarar därefter för samtliga kostnader och hanterar hela transportkedjan.

Enligt FCA Incoterms upphör säljarens ansvar när godset överlämnas till den avtalade platsen, där det också lastas på den första transporten. Säljaren står för kostnaderna fram till denna punkt, medan köparen ansvarar för fortsatt transport, exportlicenser och tullhantering.

Nytt för FCA Incoterms® 2020 är att transportföretaget kan få instruktioner från köparen att utfärda ett konossement (Bill of lading), som säljaren måste visa för köparen.

CPT Incoterms innebär att risken övergår till köparen när godset överlämnats till transportören. Säljaren står dock för transportkostnaderna hela vägen till den namngivna bestämmelseorten, utan att ansvara för lossning. Det är även säljaren som hanterar exportlicenser, tullformaliteter och lastning.

Enligt CIP Incoterms går risken över när varorna har överlämnats till transportören. Säljaren ska även bekosta en försäkring för köparens risk fram tills att varorna har levererats till slutdestinationen. Exportlicenser, tullhantering och lastning ligger på säljarens ansvar.

Nytt för CIP enligt Incoterms® 2020 är att köparen kan begära en mer omfattande försäkring än den standardiserade Institute Cargo Clauses (C). Köparen har möjlighet att kräva försäkring enligt Clauses B eller A, samt kompletterande krigs- och strejkförsäkring, men står då själv för merkostnaden jämfört med den försäkring säljaren normalt måste teckna.

Med DAP Incoterms bär säljaren både kostnader och risk fram till att godset når köparens angivna plats, redo att lossas. Lossningen och eventuella importformaliteter hanteras av köparen. Säljaren ansvarar för att ordna exportlicenser, tull i ursprungslandet och att varorna lastas på transportmedlet.

DPU Incoterms innebär att säljaren bär kostnader och ansvar för transport och lossning fram till en förutbestämd plats hos köparen. Risken övergår först när varorna är lossade. Säljaren hanterar exportlicenser och tullformaliteter, transportavtal samt lastning och lossning.

Enligt DDP Incoterms ansvarar säljaren för hela leveranskedjan, inklusive tull och importavgifter, ända fram till att varorna når köparen och är redo att lossas. Säljaren bär ansvaret för exportlicenser, tull- och importformaliteter, transportavtal och lastning.

Vid FAS överförs risken från säljare till köpare när varorna levereras på en kaj eller en pråm (vid sidan av fartyget) i den angivna hamnen.

Köparen är ansvarig för den överenskomna platsen, att godset lossas och placeras på kajen redo att laddas ombord på fartyget. Köparen ansvarar för exportlicenser och tullformaliteter, transportavtal och lastning.

Vid FOB överförs risken till köparen när varorna lastas ombord på fartyget i den överenskomna lasthamnen. Säljaren ansvarar för kostnaderna tills varorna lastas ombord på fartyget. Säljaren exporterar varorna.

Vid CFR överförs risken från säljare till köpare när säljaren levererar varorna ombord på fartyget. Säljaren ansvarar för kostnaderna tills varorna har anlänt till den angivna destinationshamnen. Om lossningskostnader ingår i fraktkostnaden, är säljaren ansvarig för detta. Säljaren ansvarar för exportlicenser och tullformaliteter, transportavtal och lastning.

Vid CIF är köparen ansvarig från det att varorna lastats ombord på fartyget i den överenskomna lasthamnen. Säljaren ansvarar för kostnaderna tills varorna har nått den angivna destinationshamnen. Om lossningskostnader ingår i fraktkostnaden, är säljaren ansvarig för detta. Säljaren ansvarar för exportlicenser och tullformaliteter, transport- och försäkringsavtal och lastning.