FCL eller LCL – välj rätt alternativ för er

Innan ni bokar sjöfrakt med containerfartyg behöver ni välja mellan att boka en hel container, FCL (Full Container Load), eller att samlasta ert gods med andra varor via LCL (Less than Container Load). Beslutet påverkar fraktkostnader, ledtider och hur godset hanteras under resan. I valet mellan FCL vs LCL väger godsvolym och sändningens eventuella särskilda krav tyngst. Här går vi igenom fem punkter som hjälper er att hitta det alternativ som passar er bäst:

1. Bruttovikt och totala volym

En hel container passar bäst för sändningar som fyller minst halva eller två tredjedelar av en container på 20 eller 40 fot. Har ni till exempel 20 kubikmeter gods lönar det sig i regel att boka en egen container via FCL, trots att den inte fylls helt.

Vid mindre volymer under 13–15 kubikmeter är LCL mer ekonomiskt eftersom godset samlastas med andra leveranser. Skickar ni till exempel fyra pallar med en sammanlagd volym på 6 kubikmeter betalar ni enbart för det utrymme som lasten tar upp. Det gör att mindre partier kan skeppas iväg löpande, utan att ni behöver vänta in tillräckligt med varor för att fylla en egen enhet.

2. Fast pris eller styckpris

Prissättningen skiljer sig tydligt mellan de två fraktsätten. Med FCL betalar ni ett fast pris för hela containern oberoende av hur mycket som lastas, oavsett om den bara är halvfull. På så sätt blir styckkostnaden per transporterad enhet låg, särskilt om ni fyller containern väl vid stora volymer.

Med LCL baseras fraktpriset på godsets volym i kubikmeter och fraktdragande vikt. Mindre sändningar ger generellt sätt en lägre totalkostnad än att betala för en hel container, till exempel vid ett mindre parti på några lastpallar. När volymen ökar finns det dock en brytpunkt där FCL blir billigare per enhet, nämligen när den totala kostnaden för frakt, terminalavgifter och samlastning överstiger det fasta priset för en hel 20-fotscontainer. När ni väljer mellan FCL vs LCL shipping är det ofta summan av tillkommande avgifter och kubikmeterpriset som visar när en egen container lönar sig, även om den inte fylls helt.

Räkneexempel

På rutten från Shanghai till Göteborg kan en 20-fotscontainer (FCL) kosta 2 000 dollar i fast sjöfrakt. För LCL på samma sträcka ligger sjöfrakten på 50 dollar per kubikmeter, medan tillkommande hamn- och terminalavgifter tillför 100 dollar per kubikmeter. Den rörliga kostnaden för samlastning landar därmed på 150 dollar per kubikmeter. Vid 14 kubikmeter når LCL-sändningen 2 100 dollar och passerar därmed den brytpunkt där en hel container blir billigare.

3. Typ av gods

Godsets art, format och volym påverkar vilket av alternativen som passar bäst. FCL lämpar sig för skrymmande, tunga eller känsliga produkter, såsom stora glaspartier, elektronik och maskiner. Fraktsättet är anpassat för hela sändningar, gods med udda dimensioner eller varor som inte bör blandas med andra typer av last under sjötransporten.

LCL fungerar i stället bäst för mindre godsvolymer och standardiserade partier. Typiska varor är textilier, bildelar, förpackade torrvaror och andra produkter som kan lastas på pallar eller i jämna kollin. Gods som utan problem kan samlastas i ett och ett samma utrymme som andra företags sändningar passar bra för detta upplägg.

4. Säkerhet under transporten

Vid FCL packas och lastsäkras godset direkt hos avsändaren. Containern förseglas med en numrerad tullplomb som förblir obruten under hela transportkedjan fram till mottagarens lager. Ingen rör själva godset under sjöresan. Detta upplägg passar bra för exempelvis medicinteknisk utrustning, optiska instrument eller dyrare konsumentartiklar som kräver obruten försegling.

Vid LCL transporteras godset först till en terminal där det lastas in tillsammans med annan last. Vid ankomsthamnen öppnas containern på nytt för sortering och vidare transport. De extra lyften med gaffeltruck och förflyttningarna mellan lagergolv innebär fler moment där skador kan uppstå, till exempel om tunga metallkollin placeras intill känsligare kartonger. För LCL-sändningar krävs därför ett tåligt yttre emballage, som bandning eller plastning på stabila lastpallar samt tydliga märkningsetiketter på varje kolli.

5. Miljöpåverkan

Halvtomma containrar innebär onödigt stora utsläpp per fraktat ton. Med LCL samlastas godset med andra sändningar så att utrymmet fylls väl inför sjöresan. Det minskar koldioxidavtrycket per kolli eftersom flera varuägare delar på samma lastkapacitet. Finns det däremot tillräcklig volym för en hel FCL-container blir frakten resurseffektiv på direkta rutter, utan extra sträckor mellan samlastningsterminaler. Direkt transport från avsändare till mottagare minimerar dessutom antalet omlastningar och tillhörande transporter på land.

Fördelar med FCL vs LCL

• Minskad risk för godsskador.
• Kortare ledtider.
• Lägre enhetspris vid större partier.
• Full kontroll över lastningen.

Fördelar med LCL vs FCL

• Kostnaden baseras på sändningens faktiska volym och vikt, vilket ger en lägre totalkostnad för mindre leveranser.
• Mindre partier kan skickas iväg kontinuerligt utan att ni behöver vänta in tillräckligt med varor för att fylla en hel container.
• Mindre och tätare beställningar minskar behovet av stora lagerutrymmen och binder mindre kapital.
• Mindre sändningar på några pallar kan fraktas sjövägen till rimliga priser.

LCL vs FCL shipment – tabell

Fraktsätt	FCL (Full Container Load)	LCL (Less than Container Load)
Godsvolym	Större sändningar som fyller en hel container	Mindre sändningar som delar containerutrymme
Prissättning	Fast pris per container	Pris baserat på volym (CBM) eller vikt
Transporttid	Snabbare ledtid utan extra omlastningar	Längre ledtid på grund av samlastning och sortering
Godshantering	Containern förseglas och öppnas hos mottagaren	Omlastning och hantering sker på godsterminal
Tullklarering	Hela containern deklareras samlat	Varje sändning i containern tullas separat

Tar LCL längre tid än FCL?

LCL tar vanligtvis lite längre än FCL. Den längre transporttiden beror att godset först transporteras till en samlastningsterminal, där det kontrolleras, mäts och packas in i containern tillsammans med andra leveranser. Det kan dröja flera dagar innan det finns plats i en ledig container. Vid ankomsthamnen måste containern köras till en terminal, tömmas och sorteras innan tullhantering och vidare transport kan ske.